5月16日4时10分，经过240分钟的封锁要点施工，重达197.4吨的钢横梁被精准放置在24.5米高的门式墩上。

此次吊装的钢横梁位于郑州至济南铁路郑州黄河特大桥536#号墩，门式墩横梁采用钢结构，左右墩柱采用C40混凝土，梁墩采用固结方式，钢柱内填充C40补偿收缩混凝土，钢横梁长33.08米，高9米，宽3.28米，重197.4吨，上跨徐兰高速铁路，吊装高度27.5m，采用650吨履带吊一次吊装到位，是国内跨高速铁路重量最大的钢横梁吊装施工。

该钢横梁施工是郑济铁路的卡脖子工程，为保证吊装任务安全、准点、高标准完成，中铁七局一公司郑济项目部做了详细部署，多次邀请外部专家对方案的可行性进行论证，不断优化改进施工方案；受营业线施工影响，536#门式墩钢横梁跨越徐兰高速上、下行繁忙干线，车辆行驶密度大，项目部采取对钢横梁分节制作，现场焊接拼装的方式，降低运输难度，减少对徐兰高铁运行的安全风险；项目部多次召开点前会对施工人员进行培训，采取提前演练的方式，对地基承载力、起重机荷载性能进行反复验算，力保万无一失。该钢横梁的吊装成功为郑济铁路郑州段顺利铺架奠定了基础。

作为河南“米”字形高铁的最后一笔，郑济铁路通车后，将进一步完善豫鲁地区交通运输网络，改变两省的通行效率，届时，郑州至济南的铁路列车运行时间将由现在的7小时缩短至2个小时左右，对促进城市经济发展和便利人民群众的出行具有重要意义。（中铁七局一公司 马文辉、关宇供稿）